PROS

  • Vitesse balistique
  • Tenue de route et confort de conduite époustouflants
  • De loin le plus beau SUV de sa catégorie

  

CONS

  • Les écrans à retour haptique peuvent être agaçants
  • Les packs d’options sont coûteux…
  • …tout comme la peinture Java Green

Je ne pense pas que je vais tromper les écolos avec mon Audi RSQ8 Java Green métallique. Pas s’ils connaissent la puissance et le couple du moteur V8 qui se trouve sous le capot. C’est vert, mais ce n’est pas vert.

Dans le monde Audi, il y a des versions de performance désignées par le préfixe S dans le nom du modèle, et il y a les versions plus rapides, plus méchantes, ultra performantes qui portent les lettres RS, comme la rsq8 ici

Mais à une époque où nous passons des moteurs à combustion interne à des véhicules entièrement électrifiés dans le but de réduire les émissions, l’idée d’une voiture de 5.0 mètres de plus, 2390 kg SUV qui peut faire le tour du Nürburgring plus rapidement que les supercars de la dernière décennie nécessite quelque chose comme un contrôle de bon sens. Ou pas ?

 

L’Audi RSQ8 est le SUV de série le plus rapide de tous les temps autour de l’Enfer vert, en enregistrant un chrono de 7:42.253, soit un peu moins de cinq secondes de moins qu’une Lamborghini Urus et 12 secondes de moins que le plus petit Mercedes-AMG GLC63 S. C’est tout simplement extraordinaire à tous points de vue.  

Est-ce que quelqu’un a besoin d’un SUV capable de ce genre de performance ? Non. Est-ce que c’est quelque chose qu’un véritable passionné avec une famille en remorque pourrait convoiter ? Oui.

Et c’est là que réside la raison d’être de la RSQ8. C’est aussi très probablement l’une des expériences de conduite les plus excitantes que j’aie jamais vécues sur des routes bien plus adaptées à la dernière i30 N DCT hot hatch de Hyundai qu’à un monster truck.

 

Combien coûte l’Audi RSQ8 ?

 

À 171 419 € avant les frais routiers, cet uber SUV est une sorte d’aubaine compte tenu de ses étonnants avantages en matière de performances, de luxe et d’espace par rapport à certains de ses concurrents au positionnement similaire, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur du groupe Volkswagen.

J’appelle le RSQ8 un Lamborghini Urus à moitié prix, étant donné que le Lamborghini est vendu à partir de 320 000 € avant les frais routiers.

Le RSQ8 fait partie d’une écurie de super-SUV du groupe Volkswagen qui comprend également le Bentley Bentayga V8 à partir de 334 575 € avant les frais routiers, ou la version W12 au prix stratosphérique à 355 746 € avant les frais routiers.

 

Il y a aussi le Porsche Cayenne Turbo Coupé à partir de 212 000 euros avant la mise en circulation, avec le même V8 biturbo de 4,0 litres sous le capot mais avec nettement moins de puissance.

Ou encore le Mercedes-Benz GLE63 S Coupé à partir de 222 700 dollars avant la mise en circulation, avec un V8 biturbo mais là encore, moins de puissance de feu. BMW entre dans le ring avec le X6 M Competition et son V8 biturbo de 4,4 litres avec un prix à partir de 175 858 € avant frais routiers.  

 

Que recevez-vous ?

 

Si le RSQ8 est sur votre liste d’achats, faites-vous une faveur et ignorez les packs d’options. Vous ne manquerez rien, car il s’agit de l’un des véhicules les mieux spécifiés du marché – à moins, bien sûr, que vous n’ayez envie de la peinture vert Java de notre modèle d’essai, qui vous coûtera 5 344 €. Toutes les autres couleurs (huit au total) en effet métallisées ou perlées sont une option sans frais.

Ce que vous voyez est ce que vous obtenez principalement. Dans ce cas, la liste des équipements commence par un ensemble de jantes en alliage de 58 centimètres chaussées de caoutchouc Continental SportContact 6. Les plus gros freins jamais montés sur une voiture de série ressemblent plutôt à des assiettes d’entrée derrière ces roues.

 

Les autres inclusions bien choisies sur la RSQ8 sont le différentiel sport quattro, la direction dynamique intégrale, la stabilisation électronique active du roulis et la suspension pneumatique adaptative spécifique à la RS – tous ces éléments jouant un rôle dans ce qui est un véhicule aux performances extraordinaires.

Tout est de série, y compris le pack de style extérieur noir, les phares LED matriciels HD (également teintés foncés avec indicateurs dynamiques avant et arrière), et les rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement.

Il y a également un toit ouvrant panoramique et des vitres d’intimité pour les vitres latérales et arrière, ainsi qu’un échappement sport RS avec des tuyaux d’échappement ovales noirs qui complète les bijoux extérieurs.

 

À l’intérieur, on trouve des sièges sport RS chauffants et ventilés recouverts d’un riche cuir Valcona avec des surpiqûres en nid d’abeilles à l’avant, tandis que les sièges arrière sont uniquement chauffants.

Le volant en cuir perforé à fond plat est réglable électriquement en portée et en hauteur, et les baguettes de seuil de porte sont éclairées par des incrustations en aluminium et le sigle RS. Il y a aussi un système de lumière ambiante étendu et un pack cuir qui ajoute du cuir Nappa souple à la console centrale, au tableau de bord et aux accoudoirs.

Sur le plan technologique, tout se résume à trois grands écrans – deux dans la console centrale pour contrôler l’infodivertissement et la climatisation, et le troisième servant d’affichage numérique des instruments du conducteur, baptisé Virtual Cockpit par Audi. C’est très impressionnant et cela permet de se débarrasser de tout sauf d’un seul bouton moleté juste devant le levier de vitesses. Cela signifie également beaucoup de marques de doigts gras en un temps relativement court dans la voiture.

 

Le système audio est de Bang & ; Olufsen avec 16 haut-parleurs et 705 watts pour ce qui est une superbe clarté si vous êtes assis dans le trafic et n’écoutez pas la note d’échappement enivrante du V8.

Il reste cependant beaucoup de packs d’équipements optionnels. Au total, il y en a cinq, allant d’un ensemble RS Design en rouge ou gris à 2 384 €, à l’ensemble de style Carbone et Noir pour 7 481 €, ou à l’ensemble Sensory avec un système audio haut de gamme et une garniture de toit en Alcantara pour 7 974 €.

Pour un assaut total sur les performances de votre RSQ8, vous voudrez le pack Dynamic qui vous offre le plus gros système de freinage au monde (disques carbone-céramique de 440 mm à l’avant), et libère votre moteur pour une vitesse de pointe de 305 km/h (contre 250 km/h de série).

Le coût ? Une somme rondelette de 16 032 €. Sinon, vous pourriez vous contenter des freins de série, c’est-à-dire des disques avant de 420 mm.

 

L’Audi RSQ8 est-elle sûre ?

 

La gamme Q8 a obtenu une note ANCAP cinq étoiles en 2019, bien que la RSQ8 elle-même n’ait pas été testée.

Elle embarque huit airbags. Les bases sont couvertes par les systèmes de freinage d’urgence autonome, de surveillance des angles morts et d’alerte de franchissement de ligne, augmentées par le maintien actif de la voie et quelques fonctionnalités supplémentaires astucieuses telles que les alertes de trafic transversal par radar à l’avant et à l’arrière, l’évitement des collisions par pré-sens à l’avant (à plusieurs niveaux), le pré-sens à l’arrière et même une protection astucieuse des piétons dans le cadre de son aide au stationnement basée sur des capteurs à 360 degrés.L’éclairage LED matriciel, avec ses feux de route adaptatifs, et/ou l’assistance à la vision nocturne, qui détecte et dissuade les personnes et les animaux errants sur la route, apportent également des améliorations de sécurité de pointe au Q8.

 

Comment se présente l’Audi RSQ8 à l’intérieur ?

 

Il y a un véritable sentiment d’occasion dès que vous montez dans un produit Audi haut de gamme. Ce ne sont pas seulement des surfaces douces au toucher partout où vous regardez, cela ressemble plus à un intérieur conçu par le fournisseur audio suédois Bang & Olufsen lui-même.

C’est la rencontre de la haute technologie avec le minimalisme scandinave et une touche d’Hermès jetée pour l’effet de luxe et le cuir. Les sièges et le volant en cuir sont doux et joliment tactiles, tandis que les incrustations en anthracite et en aluminium mat semblent tout droit sorties d’une Bentley. Il en va de même pour les cartes de porte en Alcantara.

 

Le système d’infodivertissement nécessitera un certain temps d’adaptation, sans boutons avec lesquels jouer. Vous devrez vous familiariser avec de multiples menus ou simplement utiliser CarPlay dans mon cas, étant donné que c’est tellement plus facile. En fin de compte, je pense que j’aimerais avoir quelques cadrans supplémentaires avec lesquels jouer, surtout en déplacement.

Les écrans eux-mêmes offrent une clarté et des couleurs impressionnantes, avec un retour haptique si vous appuyez assez fort (les doubles tapotements sont presque obligatoires), mais vous ne pouvez pas critiquer l’affichage des instruments du conducteur Virtual Cockpit avec des graphiques RS.

Les passagers, quelle que soit leur taille, vont avoir la vie douce dans la RSQ8 étant donné l’espace aux jambes arrière digne d’une limousine, mais pour un petit renflement auquel le passager du milieu doit faire face – c’est à peine perceptible. Les personnes vraiment grandes pourraient avoir un problème avec l’espace pour la tête à l’arrière, mais c’est toujours caverneux à l’arrière.

 

L’espace de chargement est tout aussi vaste avec 605 litres derrière les sièges arrières, s’étendant à 1755 litres une fois repliés. Ils ne se replient pas tout à fait à plat – il y a un léger rebord à affronter – mais l’ouverture est belle et large pour que les plus grosses boîtes s’y glissent facilement.

 

Qu’y a-t-il sous le capot ?

 

C’est le même V8 4,0 litres biturbo qui équipe la RS6 Avant, développant une 441kW de puissance identique à 6000 tr/min et un 800Nm de couple exceptionnel de 2200 à 4500 tr/min. Le tout est envoyé aux quatre roues par le biais d’une transmission automatique à huit rapports.

Tout cela est relié à un système électrique hybride doux 48V qui aide à l’arrêt/démarrage et au cylindre à la demande, plutôt que de faire tourner les turbos. Néanmoins, les performances absolues sont hors normes lorsque vous tenez compte de la taille et du poids de cette bête.

 

L’Audi RSQ8 peut passer de l’arrêt à 100km/h en 3,8 secondes et à 200km/h en 13,8 secondes. Elle abattra le quart de mille en 12,1 secondes (ou plus vite) pour ceux qui veulent se faire remarquer lors des courses du mercredi soir.   

     

Comment se conduit l’Audi RSQ8 ?

 

Cinq minutes, à peine après avoir quitté notre hébergement, nous sommes déjà en train de rouler à fond sur certains des meilleurs virages de la NSW régionale.

Le conducteur principal poussait fort dans une Audi TTS, et je n’ai pas peur de dire que j’ai commencé par craindre de retarder le convoi au volant d’une telle brute. Mais une rapide pression sur le bouton RS du volant et un coup de levier de vitesse en mode manuel et la sorcellerie technologique de l’Audi entre immédiatement en action.

L’empreinte et l’adhérence offertes par les monstrueuses gommes Continental sont stupéfiantes, même sous un tel abus gratuit. Ce ne sont pas seulement les pneus de la taille d’un tracteur qui sont à l’œuvre ici.

C’est plutôt l’harmonie parfaite entre la transmission intégrale, la direction intégrale dynamique, la suspension adaptative et la stabilisation active du roulis qui vous laissera bouche bée lorsque la RSQ8 s’élance dans les virages serrés, tout en laissant la RS5 Sportback dans la poussière proverbiale.

 

Il n’y a aucune sensation de roulis ou de tangage. Elle est sur des rails, peu importe la force avec laquelle vous poussez. Vous pouvez définitivement sentir les quatre roues directrices à l’œuvre, car le monster truck semble parfaitement équilibré en plein bruit. Cela signifie également que la RSQ8 peut s’attaquer à des changements de direction très rapides sans avoir à tourner les bras.  

Mais c’est l’immédiateté de la réponse de l’accélérateur et l’absence totale de tout décalage du turbo à bas régime de ce moteur qui étonne et satisfait le plus. Vous n’avez qu’à pousser et vous êtes parti, mais avec une telle poussée implacable alors que l’auto à huit vitesses fait son travail.

 

La direction est naturellement pondérée et vous pouvez sentir exactement où les pneus pointent, il y a donc un fort sentiment de confiance au volant de cette chose.     

Les freins de série semblent plus que capables d’effacer la vitesse en un temps record et il n’y a pas de perte de pression sur la pédale ou d’apparition d’évanouissement des freins, même après un blitz de 40 minutes..

Si vous êtes comme moi, vous souhaiterez pouvoir l’inscrire au Targa High Country si jamais nous nous remettons de cette histoire de COVID.

 

Et ce n’est pas seulement la sculpture des virages qui vous épatera. Cette même suspension pneumatique opère sa magie en offrant un confort de conduite impeccable sur toutes sortes de bosses, de routes brisées et de bitume à copeaux de parcours.

C’est une autre chose qui vous fera gratter la tête étant donné ces pneus à profil bas et de 35 sections de la taille d’un tracteur.

 

Combien l’Audi RSQ8 coûte-t-elle à l’utilisation ?

 

Audi affirme que la RSQ8 consommera 12.1L/100km en cycle combiné tout en émettant 276g/km de CO2  – ce que nous mettrons à l’épreuve avec plus de rigueur lorsque nous ferons passer le véhicule par le garage de CarExpert.

Ces pneus ne seront pas bon marché à remplacer, tout comme les disques de frein – et rappelons qu’Audi offre toujours une garantie de trois ans, kilométrage illimité (tout comme BMW, tandis que Mercedes-Benz offre cinq ans). Les acheteurs peuvent étendre la garantie jusqu’à 48 mois ou un maximum de 160 000 km.

 

Les acheteurs peuvent également acheter un plan d’entretien de cinq ans pour 3 337 € avec des intervalles de service de 12 mois&nbsp.

Le point de vue de CarExpert sur l’Audi RSQ8

Je comprends que certains puissent avoir envie du badge Lamborghini sur le devant de l’Urus, mais à moins que vous ne soyez un trafiquant d’armes ayant quelque chose à prouver, l’Audi RSQ8 est de loin le véhicule le plus beau et pour presque la moitié du prix.

 

C’est aussi une prouesse d’ingénierie et de technologie soigneusement enroulée dans un transporteur familial balistiquement rapide et parfaitement pratique avec plus d’espace pour les jambes à l’arrière qu’un siège de première classe sur un A380.